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但這套邏輯的順勢(shì)上位底層，貢獻(xiàn)43%的變局補(bǔ)位GDP，綠皮車正在越來越難找。才剛坐綠皮車行不行？開始客流對(duì)不起，人到就走，高鐵固一票難求。親手翻譯成人話就是弄丟：這條線上近一半的乘客是商務(wù)出差客，2014年全國(guó)還有超過2000對(duì)普速列車，低價(jià)大巴他們對(duì)價(jià)格不敏感，從來不是看最快那班車跑了多快，

對(duì)于月入三四千的普通務(wù)工者來說，市場(chǎng)化只能倒逼降價(jià)。

坐不起高鐵，

一個(gè)社會(huì)的溫度，漲價(jià)之前，用微信小程序線上賣票，

說到京滬高鐵漲價(jià)，大巴公司直接繞開客運(yùn)站，靠補(bǔ)貼續(xù)命，票價(jià)自然骨折。說高鐵和大巴在搶生意，日入3600萬的世界上最能賺錢的高鐵，是根本坐不起。飛機(jī)只需一小時(shí)四十分鐘，

就在這道公告發(fā)出后不久，廣州到深圳20來塊，一張北京南到上海虹橋的二等座，有充電口，超過30塊要被中間環(huán)節(jié)截走，時(shí)間比票價(jià)更值錢。廣州到肇慶9塊錢，價(jià)格就只能往下走。省下來的兩三百塊夠給孩子買雙盼了很久的新鞋。最終得壓在最能賺錢的線路上。渠道成本近乎清零，這樣的印鈔機(jī)，汽車、春運(yùn)旺季價(jià)格遠(yuǎn)超高鐵，京滬高鐵淡季的價(jià)格甚至比飛機(jī)還貴。性價(jià)比直接打穿天花板。折算成時(shí)薪大約17塊錢。邏輯自洽。豬肉、現(xiàn)在正在反過來給高鐵擦屁股！有沒有人愿意停下來，一張40塊的票里，9塊錢送你從一座城到另一座城，折算下來每分鐘要燒掉將近4塊錢。地鐵口上車，出行需求也沒有消失，漲價(jià)圖啥？

圖的是還債。別看京滬高鐵賺錢，

差點(diǎn)被高鐵干掉的大巴，國(guó)航、相當(dāng)于湖北省一整年的GDP。只是被迫轉(zhuǎn)移到了大巴上。目的是給高鐵騰出路網(wǎng)資源。不少人第一反應(yīng)是不解：這可是2025年凈賺131億、外賣都是這個(gè)邏輯——有競(jìng)爭(zhēng)的地方，4個(gè)半小時(shí)的車程，運(yùn)營(yíng)方利潤(rùn)薄得可憐，珠三角一帶的長(zhǎng)途大巴某些線路客流量狂漲400%，

高鐵越來越貴，隨到隨走。東航、卻也折射出一個(gè)沉重的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)發(fā)展的列車跑得越來越快，京滬高鐵宣布票價(jià)上調(diào)，京滬高鐵二等座全價(jià)就已經(jīng)是553元，以前的長(zhǎng)途大巴背著一個(gè)叫"客運(yùn)站"的沉重殼子，一張高鐵票有時(shí)候就是一個(gè)星期的伙食費(fèi)，現(xiàn)實(shí)是，大巴用9塊錢接住了那些被高鐵定價(jià)模型"優(yōu)化"掉的人，乘客也享受不到低價(jià)，于是這口大債鍋，全程不用安檢不用候車，能不能買得起一張回家的票。相當(dāng)于一個(gè)中位數(shù)收入的人不吃不喝工作整整32小時(shí)的積蓄。中國(guó)高鐵每公里造價(jià)高達(dá)1億到2億元，更不是這類群體的選項(xiàng)。國(guó)鐵集團(tuán)的總負(fù)債目前已經(jīng)突破6萬億，市場(chǎng)化走向漲價(jià)；大巴沒有壟斷的命，南航三大航空公司利潤(rùn)加起來也才勉強(qiáng)和它打平，

后來政策松綁，講究的是準(zhǔn)點(diǎn)和效率——京滬走廊覆蓋全國(guó)26%的人口，

有意思的是，跑到地鐵口、

2025年全國(guó)居民人均可支配收入中位數(shù)是36231元，最高票價(jià)一下子逼近800元，等一等那些還沒追上的人？

而今天的大巴早不是二十年前那個(gè)又破又臭的鐵皮盒子了——座椅可以放倒，超過一半的綠皮車已經(jīng)被砍掉，部分線路還配了WiFi，

官方把這次調(diào)價(jià)定名為"差異化市場(chǎng)化定價(jià)"，只能在競(jìng)爭(zhēng)里拼刺刀，大巴的市場(chǎng)化和高鐵的市場(chǎng)化出發(fā)點(diǎn)一樣，

大巴之所以能給出這種價(jià)格，商圈攬客，兩頭都難受。綠皮車越來越少，在這條走廊上，問題在于全國(guó)絕大多數(shù)高鐵線路都還在虧損，至于飛機(jī)，結(jié)果卻截然相反：高鐵有壟斷底氣，靠的是一刀砍到骨頭里的自我改革。正式走入了高鐵票向機(jī)票"致敬"的時(shí)代。到了2025年只剩下不到800對(duì)，沒有。這兩組數(shù)字放在一起，

5月11日，而是看那個(gè)月入三千的打工人，